Неизвестный теракт: история гибели пассажиров авиарейса Ту-104 1973 года

18.05.2016

18 мая 1973 года во время авиарейса Ту-104 Москва-Чита неожиданно встал пассажир и закричал, что у него бомба, самолет захвачен и направляется в Китай. Один милиционер выстрелил ему в спину. Прогремел мощный взрыв. Самолет потерпел катастрофу, в результате чего погиб 81 человек. О теракте не сообщала пресса, а обломки до сих пор можно найти на месте падения… История неизвестного теракта - в нашем фоторепортаже.

1 из 21 Ту-104А был выпущен ХГАПП 26 апреля 1958 года. Салон имел пассажировместимость на 70 мест, впоследствии уплотнен до 85.
2 из 21 Всего на момент катастрофы борт имел 19 329 часов налета и 8841 посадку.
3 из 21 Самолет выполнял рейс 109 Москва - Челябинск - Новосибирск - Иркутск - Чита. Из Москвы самолет вылетел 17 мая в 18:12 и после ряда промежуточных остановок, в Иркутске произошла смена экипажа.
4 из 21 Новый экипаж состоял из командира Н. А. Обдянского, второго пилота Ю. В. Пономарева, штурмана В. С. Барышникова, бортмеханика Г. Г. Кузенкова и бортрадиста Н. А. Ефимцева, в салоне находился сопровождающий милиционер В. М. Ежиков (на фото).
5 из 21 18 мая в 03:02 по московскому времени Ту-104 вылетел из аэропорта Иркутска, а в 03:15 занял эшелон полета 9000 метров. На его борту находились 72 пассажира: 68 взрослых и 4 ребенка.
6 из 21 В 03:36 три раза кратковременно включился бортовой радиопередатчик (сигнал опасности), после чего экипаж связался с диспетчером, а тот сразу указал им положение - 135 километров по трассе.
7 из 21 В ответ командир доложил, что из салона поступило требование изменить курс. Диспетчер подтвердил получение сообщения.
8 из 21 В 09:38 по местному времени с самолета вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи. После 9-го сигнала передача прекратилась.Отметка рейса на радаре почти сразу превратилась в небольшое "облако", после чего исчезла.
9 из 21 В 10:55 вертолет Ми-8 обнаружил обломки Ту-104 в 97 километрах западнее Читы разбросанными строго по трассе на протяжении 10 километров.
10 из 21 Все 9 членов экипажа и 72 пассажира погибли.
11 из 21 По свидетельствам пяти очевидцев, в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолета и люди.
12 из 21 В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране радиолокатора "облако", которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели.
13 из 21 По данным комиссии, самолет разрушился в воздухе на несколько крупных частей: средняя часть крыла, носовая часть (до 15 шпангоута), хвостовая часть (до 65 шпангоута), нижняя часть фюзеляжа с двигателями и мотогондолами, а также разрушенную на множество мелких кусков среднюю часть фюзеляжа.
14 из 21 Такое разрушение могло произойти при резком повышении давления в салоне, приведшее к разрушению силовой конструкции в зоне очага высокого давления и последующим разрушением самолета от взрывной декомпрессии.
15 из 21 В результате различных экспертиз, было выявлено, что взрыв произвел пассажир Чингис Юнус-оглы Рзаев, 1941 года рождения, который сел в Иркутске.
16 из 21 При попытке его обезвредить, 21-летний милиционер ежиков выстрелил террористу в спину. Пуля попала в области 8-го межреберья слева, после чего проникла в сердце.
17 из 21 Умирающий Рзаев однако успел активировать взрывное устройство, состоящее из 5,5-6 килограмм тротила, что привело к разрушению конструкции самолета.
18 из 21 Обыск в квартире Рзаева показал, что террорист готовился к захвату самолета достаточно профессионально. В частности были найдены собранный взрыватель с кнопкой обратного действия и схема, вычерченная рукой террориста.
19 из 21 Действия милиционера признали соответствующими угрозе. Однако для родственников погибших пассажиров это стало слабым утешением, и они не раз пытались осквернить его могилу.
20 из 21 Сибирская трагедия стала самым кровавым инцидентом в истории угонов советских летательных аппаратов.
21 из 21 После нее находившимся на борту самолетов милиционерам запретили применять в воздухе оружие.