Смертельное пари: как пилот ТУ-134 угробил 70 человек из-за обычного спора

21.10.2019

Приходится с сожалением констатировать, что авиакатастрофы стали печальной обыденностью нашего времени. Тревожные сообщения о падении очередного самолета или вертолета регулярно приходят то из одного, то из другого уголка земного шара. При этом каждый такой случай для соответствующей страны обычно становится национальной трагедией, так как количество погибших исчисляется десятками, а то и сотнями человек, Но далеко не все при этом знают, что авиационные трагедии случались из-за "шутки" и "спора". 20 октября 1986 года произошла именно та авиакатастрофа. Командир экипажа Ту-134А поспорил, что сможет посадить самолёт вслепую, пользуясь только приборами. В тот день погибло 70 из 94 человек.

1 из 19 В советское время любая информация о летных происшествиях, особенно о тех, которые сопровождались многочисленными человеческими жертвами, в обязательном порядке носила строго закрытый характер. Именно поэтому мало кто из самарцев сейчас знает о крупнейшей в истории области авиационной катастрофе с самолетом Ту-134.
2 из 19 Авария случилась в аэропорту "Курумоч" осенью 1986 года. Самолет следовал по маршруту "Свердловск-Грозный". В момент проишествия на борту самолета находилось 85 пассажиров, в том числе 14 детей, и 8 членов экипажа.
3 из 19 Из материалов дела: рейс №6502 из Свердловска в Грозный был будничным. Взлет прошел без эксцессов, также, как и последующий час полета до места промежуточной посадки - аэропорта города Куйбышев (ныне Самара).
4 из 19 Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности полетов. Командир корабля Александр Клюев поспорил с экипажем, что сможет посадить самолет вслепую, по одним только показаниям приборов.
5 из 19 Он закрыл обзорные окна кабины с левой стороны шторками и повел самолет на посадку. В расчет КВС вкралась ошибка, и к полосе самолет подошел со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями, к тому же с "тангажем" - попросту "клюнув носом". КВС дал команду открыть шторку за секунду до касания. Бортмеханик не успел выполнить ее.
6 из 19 От сильнейшего удара при касании шасси подломились. Фюзеляж протащило по ВПП около 300 метров. При скольжении по бетону самолет стал переворачиваться через правое крыло, затем сошел на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся, раскололся надвое и загорелся.
7 из 19 Для расследования причин катастрофы в аэропорт Куйбышев сразу прибыла правительственная комиссия.
8 из 19 Странным кажется поведение второго пилота, штурмана и инженера, которые согласились на подобную авантюру и не препятствовали действиям капитана судна...
9 из 19 Аварийно-спасательная служба аэродрома оказалась на месте практически сразу-же, но спасти удалось немногих. Из-за того, что во время крушения самолет перевернулся, пассажиры оказались пристегнутыми в креслах и висящими вниз головой.
10 из 19 Увы, второй пилот, Евгений Жирнов, лобовое стекло на рабочем месте которого не было закрыто шторкой, не предпринял никах мер для ухода на второй круг. Однако после крушения он помогал пассажирам выбираться из горящего самолета.
11 из 19 Пассажиры и участники тушения вспоминают, что Жирнов вытащил из самолета несколько человек. И когда он вытащил через кабину пилота женщину, то опустился на землю, сказал, что ему трудно дышать и потерял сознание. Через три дня он умер...
12 из 19 Пять или шесть человек спаслись через люк в хвостовом отсеке, который открыл один из пассажиров. Но этот люк, как потом установила комиссия, стал причиной гибели еще нескольких пассажиров, так как впереди был разлом через который шел воздух. Создался эффект "печной тяги". Пламя и дым шли через весь салон, а так как обшивка салона выделяет при горении ядовитые пары, то пассажиры дышали этим и получили отравления.
13 из 19 Пожар был потушен в 17:44. На место пожара прибыли начальник управления пожарной охраны полковник А.К.Карпов и штаб пожаротушения УПО...
14 из 19 ... в составе которого находился инженер этой лаборатории В.В.Фрыгин, фотографии которого были приобщены к материалам дела. Власти хотели избавиться от подтверждений катастрофы, избавляясь от документальных подтверждений..
"Я не только таскал трупы из самолета, но по долгу службы старался еще сделать как можно больше фотоснимков места проишествия. Я понимал, что они затем очень пригодятся при расследовании причин трагедии. Однако эта уникальная фотопленка чуть было не оказалась уничтоженной..."
15 из 19 "Дело в том: что почти одновременно с нами на место катастрофы прибыли сотрудники КГБ. А в наступившей темноте форма пожарных и кагэбешников выглядела довольно сходно, и, видимо, поэтому без особых препятствий со стороны сотрудников госбезопасности мне в течение 15-20 минут удалось отщелкать почти целую пленку. Я снял и обгоревший самолет, и висящие на ремнях тела пассажиров, и погрузку трупов в машину"
16 из 19 "Но вскоре кагэбешники спохватились. Делая очередной кадр, я услышал у себя за спиной разговор: "Это что за фотограф тут ходит? На нашего он что-то не похож. Надо выяснить". Я тут же понял: пленку надо спасать. Не мешкая ни минуты, я забежал за машину, быстро перемотал на начало почти полностью отснятую кассету и вынул ее из аппарата. Тут мимо как раз проходил один из знакомых мне бойцов пожарной охраны. Я отдал ему кассету и велел запрятать поглубже во внутренний карман, а вернуть попросил только мне лично и только по прибытии в Куйбышев."
17 из 19 Едва я вставил в аппарат новую пленку и сделал несколько кадров, как ко мне подошли сотрудники КГБ. Они проверили у меня документы, выслушали мои слова о том, что снимки будут нужны для следствия, но потом все-таки заставили открыть фотоаппарат и засветили пленку. Они объяснили, что разрешение на фотосьемку выдано только сотруднику их ведомства, в связи с чем предупредили меня, чтобы я со своим аппаратом около самолета больше не вертелся. Стало быть, если бы я тогда вовремя не сориентировался и не спрятал бы пленку, то снимки разбившегося в 1986 году лайнера сейчас вряд ли бы кто увидел.
18 из 19 В итоге, Александр Клюев и другие члены экипажа отделались легкими травмами. Все они были отстранены от пилотирования, а командир экипажа получил 15 лет тюремного срока. После пересмотра дела наказание было уменьшено до 6 лет, которые виновный отбыл полностью, выйдя на свободу уже в совсем другой стране.
19 из 19 В общей сложности погибло 58 человек: они отравились продуктами горения, так и не сумев отстегнуться и выбраться из-под обломков пылающего самолета. Еще 12 человек по той же причине скончались позже в больнице. Среди низ был и второй пилот..